沥青灌缝胶灌缝工艺影响因素
对公路路面裂缝灌封施工技术的分析,本文主要得出如下结论,相比不开槽直接填封的方式,开槽灌封裂缝的效果更好;标准槽贴封式灌缝效果更佳,其宽深比应合理选取,宜将开槽宽度控制在1.2-2.0cm以内,开槽深度控制在1.1-1.8cm以内。沥青灌缝胶的质量对灌缝质量影响较大,在施工时,应选择成套的灌缝设备以及性能较为稳定的灌缝胶;灌缝施工宜在5-15℃的环境下进行,即春季4月是更佳灌缝时期。
(一)灌缝方式对比试验 在不开槽的情况下,灌缝能够有效节省灌缝胶的用量,从而降低成本,但在开槽后,灌缝能够更好地填充裂缝。本文研究了是否开槽2种工况,在开槽灌缝的环境下,采用开槽机灌缝时,仅有5%的缺损率,采用小型开槽机灌缝时,则有45%的缺损率;在不开槽的环境下,灌缝则有100%的缺损率。从结果可知,采用开槽灌缝的方式较好。 (二)开槽深度及宽度试验 为分析开槽深度和宽度对灌缝效果的影响,本文采用小型灌缝机以0.8cm的宽度和0.5cm的深度开槽;采用开槽机以1. 2cm的宽度和2.0cm的深度开槽;采用开槽机以2cm的宽度和1.4cm的深度开槽。 在裂缝宽度不同时,开槽要求也不同。根据以往的工程经验可知,一般情况下,从4月份开始,裂缝宽度会逐渐缩小,并趋于更小值。在4月份对某4年路龄的路段进行观侧可知,其裂缝宽度为6mm,裂缝间距为35m左右,在夏季时,该路段裂缝宽度为lmm左右,存在5 mm左右的运动量,而这种运动量在冬季时,则提升至13mm左右,属于活动型裂缝,对于活动型裂缝而言,必须开槽灌封。通过分析裂缝运动量可知,4月裂缝宽度介于中间值,因此为处理灌缝的更佳月份,且开槽时造成的损伤更小。基于裂缝运动量,初步确定开槽宽度为1.1-1. 9cm,能够有效避免裂缝收缩对灌缝胶产生的挤压力以及拉应力。根据现场试验结果可知,当开槽宽度为2cm、深度介于1.1-1. 3cm之间(宽深比约等于2:1)和开槽宽度为1. 2cm、深度为2cm(宽深比约等于1: 2)时,所取得的灌缝效果较好。 (三)灌缝月份的影响 在春季和冬季灌缝后的效果如表1所示。
基于现场灌缝效果及上表数据可知: 1.在不开槽的情况下灌缝,后期车辆行驶时容易带走胶体,留存率较低,将会出现较为严重的跑料现象; 2.考虑裂缝拉伸的影响,在冬季时,开槽宽度应为1.1-2cm,开槽深度应为1.3-2cm。若开槽深宽度不足,灌缝材料容易在收缩作用下变得较薄弱。加之车辆荷载的反复作用,开槽骨料可能会变得松散,失去作用。若采用厚度较大的表面材料灌缝,表面刮板在涂抹时的材料多处于表面,将会导致底部的实际材料较少,同样难以满足材料拉力的要求,出现较为严重的跑料现象。 3.灌缝胶的性能对灌缝质量影响较大,在灌缝时采用成套设备和稳定性能较高的灌缝胶,所取得的灌缝质量较好。 4.裂缝的两侧壁是灌缝胶的主要粘附位置,需彻底清理。在开始灌缝施工前,应采用空压机将杂物清除干净,并刷涂裂缝,以保障干燥的施工环境。 5.由于温度对灌缝胶粘结力的影响较大,因此在实际施工时,应严格将灌胶材料的储存温度控制在5-30℃之间,且其出料温度应在灌缝胶所需温度之上。在施工温度满足要求而灌缝胶的温度较低、粘稠性较高时,将会大幅度降低其穿越裂缝的性能,且密封性较差。基于现场调研可知,因温度影响而导致脱落的材料有着较厚的边缘部分,并且材料多重叠在一起。导致该种现象的原因多是灌缝胶温度较低、流动性较差、凝固时间较短。若灌缝胶的温度较高,将会损失粘结力。灌封胶在允许温度范围内施工,则能够充分发挥各项性能,密封效果更佳。 相关阅读:
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